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6 月 1 日，长安启源再次就 2025 年 10 月 2 日济广高速 A07 追尾重型半挂车致 3 人死亡事故作出说明。官方说明称，本次涉事车辆为 2024 款长安启源 A07，未搭载激光雷达，配备上一代 IACC 集成式自适应巡航辅助驾驶系统，为 L2 级辅助驾驶功能，该功能仅适用于路况良好、环境稳定的高速公路及常规道路场景，不具备完全自动驾驶能力。
经核实，该车型 IACC 系统可通过毫米波雷达探测识别夜间静止车辆障碍物，但存在明确的技术能力边界。车辆高速行驶状态下，车速超过约 96km/h 时，面对前方静止障碍物，系统制动能力存在上限，无法确保完全刹停车辆，受车速、轮胎性能、路面状况、夜间视线等多重因素影响，存在制动失效、避让不及的风险。同时，在光照不足、夜间无照明、雨雾沙尘等视线不佳场景下，系统障碍物探测精度、响应效率会显著下降，可能无法有效识别前方障碍物并执行制动干预。
5 月 21 日，江西省赣州市应急管理局发布本次交通事故调查报告，明确了事故各方责任，判定事故为驾驶员过度依赖辅助驾驶、脱手分心驾驶，与重型半挂车高速快车道违法停车、未按规定开启双闪、警示标识摆放距离不足等多重因素共同导致，双方承担事故直接责任。因轿车驾驶员已在事故中死亡，依法免予相关处罚。目前，司法机关已对货车驾驶员采取刑事强制措施。
根据 EDR 数据显示，3 时 41 分：货车驾驶人谭某兵驾驶的重型半挂车在超车过程中因燃油耗尽，熄火停在了济广高速 1408km 处的左侧快车道内。停车后，谭某兵在车尾后方摆放了 4 个警告锥筒，但最远距离不超过 45 米，未达到法规要求的 150 米标准。
3 时 54 分：轿车驾驶人张某驾驶长安启源 A07 纯电动轿车驶离宁都东服务区，车上载有两名家人
3 时 59 分 34 秒：张某主动开启车辆的 IACC（集成式自适应巡航）功能，车辆进入辅助驾驶状态。
4 时 0 分 0 秒至 4 时 0 分 13 秒：车辆 EDR（汽车事件数据记录系统）数据显示，方向盘处于脱手状态。
4 时 0 分 9 秒至碰撞发生：驾驶员未踩下加速或制动踏板。
4 时 0 分 14 秒左右：轿车以高速状态直接撞上货车尾部，造成车内三人全部死亡，死因为胸腹部损伤。
也就是说，轿车从开启辅助驾驶到发生碰撞，时间仅 40 秒，事故造成轿车车内三人身亡。
这起 3 人遇难的悲剧绝非个例，而是当下智驾行业宣传过热、认知错位、安全意识薄弱的集中爆发。不少车主被"智能领航、全速域自适应巡航"等宣传话术误导，误以为开启 L2 就能"解放双手"，把生命完全交给机器，但事实上全球范围内暂无真正的自动驾驶，L2 的核心是"辅助"，驾驶员永远是第一责任人。当然，这与车企的宣传离不开关系，部分车企为提升销量，过度放大智驾的"便捷性"，却刻意弱化"能力边界"，导致用户在不知情中过度依赖，埋下安全隐患。未来，即便是技术迭代，辅助驾驶来到了 L3、L4 级别，驾驶员的警惕心、接管意识依然是最后一道安全防线，如果这起事故中驾驶员没有脱手驾驶，或许就能避免悲剧的发生。
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